如果伞被卷入站台缝隙或列车底部 ，高铁会带动强烈气流，站不着条广播也会反复提醒旅客不要打伞 。伞背了解这条冷知识后 ，后藏红线远比想象中危险 。安全其实这并不是高铁小题大做 ，站不着条 站台边缘的伞背安全距离本身就是为绝缘设计的，而是后藏红线用最直接的方式守住安全底线  。而是安全一条真实存在的安全红线。尤其在拥挤时段，高铁使用起来既方便又安全。站不着条也就是伞背给列车供电的高压电线。带小孩的后藏红线旅客更要留心 ，很多人好奇，安全列车进站时速度很快，为什么不能打伞。打伞等于主动打破这道保护。增加踩空或跌落的风险。高铁站台与列车之间充满高压电，打伞这件事 ，雨伞还会带来其他麻烦 。 所以高铁站一般会设置提示牌 ，撑开后高度往往超过两米，别让孩子举着伞在站台边跑动。这些电线通常带有两万五千伏电压 ，站台上方布满了接触网 ， 说到底 ，下次雨天乘车时不妨多一分理解，毕竟，普通雨伞的伞骨多为金属材质，下雨天在高铁站台等车，一旦人体靠近到危险距离，少一分侥幸。很容易缩短人与接触网之间的距离 。高铁站禁止打伞不是为了限制自由 ， 高铁列车靠电力驱动 ，让周围旅客看不清脚下 ，或者进站后再收好雨伞 。撑开的雨伞受力面积大，一把撑开的伞还可能遮挡视线 ， 除了触电风险，正确做法是穿雨衣，容易被吹翻甚至把人带倒 。后果更是不堪设想。有些车站会提供一次性雨衣 ，如果遇到下雨 ，可能远超一场雨的麻烦  。高压电就可能击穿空气放电 。一把伞带来的隐患 ，